Milliseid rakendusi on Eestis päriselt vaja?

Lühike nimekiri paigaldusjärjekorras

Paigalda Bolt, praamide broneerimisleht, linnadevaheliste bussipiletite rakendus ja riiklik ilmarakendus. Sellest piisab päriselt enamikuks. Eesti on üks Euroopa digitaliseeritumaid riike, mis tähendab, et kasulikke rakendusi on vähe ja need töötavad, mitte palju ja pooleldi katki. Kõik muu – muuseumipiletid, lauabroneeringud, kinokohad, saunaaeg hotellis – toimub brauseris lehel, millel on töötav ingliskeelne versioon ja mis võtab välismaist kaarti vastu ilma vaidluseta. Sularaha pole selleks kõigeks vaja.

Seda, mida Eestis ei ole, tasub kohe öelda, sest see säästab allalaadimisi. Riigis pole kusagil metrood, seega pole ka metroorakendust. Pole raudtee broneerimismonopoli, mille kohabroneeringutega maadelda; regionaalrongidele lihtsalt tuled ja astud peale. Pole teemaksurakendust, linna sissesõiduluba ega kohustuslikku turistiregistreerimist. Ja VPN-i pole vaja – internet on tsenseerimata ja avalik wifi on kõikjal, sealhulgas enamikus kaugbussides ning Tallinna ja Tartu linnabussides.

Bolt ja miks sa taksosid taga ei igatse

Bolt asutati Tallinnas teismelise projektina ja on nüüd viis, kuidas eestlased vaikimisi linnas liiguvad. Lennujaamast Tallinna kesklinna on tavaliselt 10–15 eurot, linnasisene hüpe 4–7 eurot, Tartu raudteejaamast vanalinna umbes 4 eurot. Hinnad näidatakse enne nõustumist, juhid saabuvad minutitega ja kaardimakse käib rakenduses, nii et hinnavaidlust pole. See töötab Tallinnas, Tartus, Pärnus, Narvas, Viljandis ja enamikus vähegi suuremates linnades; kaetus hõreneb Haapsalus talvisel teisipäeval ja kaob täielikult maa-Lahemaal või Setomaal.

Tänavataksod on endiselt olemas ja seaduslikud, aga kollane hinnakaart tagaklaasil tuleb enne sisseastumist läbi lugeda – hinnad pole reguleeritud ja Tallinna sadamaterminalide ning Balti jaama juures asuvad peatused on ajalooliselt olnud kohad, kus külalised maksavad kolm-neli korda üle. Kui pead ühe võtma, lepi ligikaudne hind enne kokku. Bolt käitab Tallinnas ja Tartus ka tõukerattaid, umbes 1 euro avamistasu pluss minutihind, mis on hea viis katta tasane lõik Kalamajast vanalinna ja halb mõte vanalinna munakivil.

Linnabussid ja trammid: piletiküsimus

Tallinna trammid, trollid ja bussid on registreeritud elanikele tasuta, mis ajab segadusse külalised, kes näevad, et keegi ei maksa. Sina pole elanik, seega vajad kas Ühiskaarti, mida müüakse R-Kioskites väikese tagatisraha eest ja millele laetakse krediit või tunni-/päevapilet, või QR-piletit linna transpordirakendusest. Üksiksõit on umbes 1,50–2 eurot ja päevapilet mõni euro; juhilt ostmine on kõige kallim variant ja nõuab sularaha. Valideeri ukse juures lugejal iga kord – kontrolörid käivad 2. ja 4. trammil päriselt tööl.

Tartul on oma süsteem kohaliku bussikaardi ja rakendusega, samuti umbes 1,50 eurot sõit kaardiga ja rohkem sularahas, ning linna tasane kesklinn tähendab, et kõnnid enamiku sellest niikuinii jalgsi. Pärnu, Viljandi ja Haapsalu bussid võtavad juhilt sularaha või kaarti ja sõidavad piisavalt harva, et peaksid kontrollima sõiduplaani, mitte rakendust. Kõigis kolmes on aus vastus, et 20-minutine jalutuskäik võidab 25 minutit bussi ootamist, ja tramm Tallinnas on ainus linnatransport, mille ümber tasub planeerida.

Bussid ja rongid linnade vahel

Busside jaoks katab riiklik piletiportaal ühel kaardil pea iga operaatori ja suur rahvusvaheline vedaja, kes sõidab Tallinn–Tartu, Tallinn–Pärnu ja piiriüleseid liine Riiga, on oma rakendusega, kohabroneeringutega, kohvimasinatega ja wifiga. Ette broneerituna võib Tallinn–Tartu olla 6–9 eurot; leti pealt samal päeval on see pigem 13 euro kandis. Tallinna bussijaam Lastekodu tänaval on koht, kust need väljuvad, mitte reisisadam, ja see on vanalinnast 10 minutit trammiga, mitte pagasiga jalutuskäigu kaugusel.

Ronge käitab riiklik operaator ja need on parem valik neljal suunal: Tallinn–Tartu, Tallinn–Narva, Tallinn–Viljandi ning Tallinn–Pärnu on ainult bussiga, seega jäta viimane kõrvale. Osta rakendusest, veebilehelt või kaardiga konduktori käest rongis väikese lisatasuga. Stadleri rongid on kaasaegsed, vaiksed ning neil on pistikupesad ja jalgrattakoht. Kohustuslikke kohabroneeringuid pole, nii et mahajäänud rong tähendab lihtsalt järgmise võtmist – aga Tartu liinil võib järgmine olla kaks tundi hiljem, seega kontrolli sõiduplaani, ära eelda tihedat graafikut.

Praamid, saared ja broneerimisleht, mis loeb

Riikliku praamioperaatori broneerimisleht on kõige tähtsam asi, mille enne saarereisi avada. See katab Virtsu–Kuivastu Muhu ja Saaremaa jaoks ning Rohuküla–Heltermaa Hiiumaa jaoks, näitab väljumiste hetkeolukorda ja laseb autokoha tasuta broneerida. Suvel tee seda päevi ette; talvel kontrolli reisihommikul, sest jää ja tormid tühistavad väljumisi ja leht postitab selle enne kõiki teisi. Väiksemaid saari – Kihnu, Vormsi, Ruhnu, Manija – teenindab eraldi operaator oma sõiduplaaniga, mis suve- ja talvegraafiku vahel muutub.

Suurte Läänemere ülesõitude puhul kestab Tallinn–Helsingi kiirlaevadel umbes kaks tundi ja Tallinn–Stockholm on üleöö; mõlemad broneeritakse laevafirmade endi lehtedel, kus jalgsi reisija päevatagasisõit Helsingisse maksab tihti vähem kui takso läbi Tallinna. Ära aja terminale segamini: Vanasadam on vanalinnast 20 minutit jalgsi üle Admiraliteedi basseini, samas kui Stockholmi laevad kasutavad hoopis teist kaid. Võta broneeringult terminali täht ja ütle juhile see, mitte sõna sadam.

Ilm, metsad ja rabad

Riikliku ilmateenistuse rakendus on see, mida eestlased päriselt vaatavad, ja siin loeb see rohkem kui enamikus paikades: 4 °C prognoos koos Soome lahe tuulega mais tundub nagu detsember ja juulikuised äikesehoiatused saabuvad kiiresti. Seal on ka veetemperatuur, mis otsustab, kas Pärnu rand on ujumis- või jalutuskoht, ning tormihoiatused, mis ennustavad praamide tühistamisi 12 tundi enne praamilehte.

Matkamiseks haldab riigimetsa majandaja veebilehte ja rakendust, mis loetleb riigi iga märgistatud raja, tasuta lõkkekoha, metsaonni ja rabalaudtee koos parkimiskoordinaatide ja kehtivate sulgemistega – sealhulgas millised laudteed on parasjagu ümber ehitamisel, mis toimub pidevalt. Nii saad teada, et rabarada on 4,8 kilomeetrit laudteed, mitte 20-minutine jalutuskäik. Pane sellele kõrvale enne linnast lahkumist alla laaditud offline-kaardikiht, sest mobiililevi on hea, kuid Soomaal ja Ida-Võrumaal mitte kõikjal, ja aku −10 °C juures poolitub kiiresti.

Raha, toit ja rakendused, mida vahele jätta

Maksete rakendust sul vaja ei lähe. Viipekaardid töötavad sisuliselt kõigel: turulettidel, taksoterminalides, muuseumikassades, praamibaaris, 1,20-eurose kohvi peal. Eestlased maksavad kaardiga summade eest, mida teised riigid peaksid absurdseks. Paigalda küll oma panga rakendus, et jälgida dünaamilise valuutakonverteerimise trikki – kui terminal pakub sulle arveldamist kodumaises valuutas, keeldu ja maksa eurodes, sest sellesse pakkumisse sisse arvutatud kurss on iga kord halvem. Väldi turistipiirkondade sõltumatuid sularahaautomaate, mis võtavad väljamakse pealt mitu eurot; kasuta pangamärgiga masinat.

Toidu kojuveos domineerivad kaks rakendust, mis toovad ka toidukaupa, ja Tallinnas või Tartus toovad nad sulle õhtusöögi 25 minutiga 2–3-eurose tasu eest, mis on märjal novembriõhtul päriselt kasulik. Jäta vahele linna vaatamisväärsuste kaardi rakendus, kui sa ei tee päevas kolme või enamat tasulist muuseumi – 24-tunnine versioon maksab umbes 35 eurot ja tasub end ära ainult kiires tempos. Ja jäta vahele tõlkerakendused ellujäämisvahendina: menüüd, sildid ja teenindajad igas linnas, kuhu satud, toimivad juba inglise keeles.